Есть миф о том, что Волга – река.
На самом деле Волга уже более полувека водоём.
Прошёл 8 из 9 плотин (на всех плотинах, кроме первой, есть ГЭС) и увидел все водохранилища. Начал маршрут близко к осени, поэтому застал морозные ночи и сильные ветра в низовьях.
Плыл под парусом и против ветра, когда волны перекатывались через нос. Дважды плыл круглосуточно. Попал в ночной шторм и отогревался у рыбацкого костра. Ужинал на борту работающего сухогруза и плавал на моторке. За 11 дней прошёл самое большое в мире водохранилище Куйбышевское. Пересекал 30-километровую акваторию. Видел жару, холод и лёд. Забирался в пещеры в верховьях Волги. Был записан как нарушитель при переброске через Нижегородскую ГЭС. Несколько раз ночевал у местных жителей. Ел белые грибы, судаков и рыбацкую уху. За всё плавание подарил реке только шорты и зубчик чеснока. Упёрто ходил в сланцах на босу ногу, даже перебираясь через дамбы, даже при нуле. Чаще всего меня спрашивали: "Почему один?" или "Где остальные?". И больше всего мне понравился кстовский ржаной хлеб, из, наверное, двадцати перепробованных видов.
Волга проходит через 14 областей – Тверская, Московская, Ярославская, Костромская, Ивановская, Нижегородская, Марий-Эл, Чувашия, Татарстан, Самарская, Ульяновская, Саратовская, Волгоградская, Астраханская. Протяжённость – 3530 километров. Волга река внутреннего стока, она не впадает в Мировой океан. Общее падение воды – 256 метров, устье на 28 метров ниже уровня мирового океана.
Содержание
Как обходил ГЭС, все ГЭС на ВолгеРыбинская ГЭС Нижегородская ГЭС Чебоксарская ГЭС
Жигулёвская ГЭС Саратовская ГЭС
Как обходил ГЭС, схемы обхода всех ГЭС на Волге
На Волге 9 плотин, на 8 из них работают ГЭС. Обход всех волжских плотин на байдарке предельно прост – на спутниковой карте ищу самое узкое место дамбы, пытаюсь определить тип причала и выбираю лучший, на месте учитываю ветер и наличие волн. Только на двух дамбах из девяти общался с охраной (Верхневолжский бейшлот и Нижегородская у Городца), остальные полностью открыты для перехода. Метод переброски через дамбу – чалюсь, вытаскиваю байдарку, выгружаю вещи, тремя порциями перетаскиваю в границах видимости. Байдарку не сдуваю. На каждый перевал уходит около часа.
Верхневолжский бейшлот у посёлка Селище (33.316911,56.885721)
Самый короткий и простой переход, около 50 метров, но возможны проблемы с охраной, считающие свою плотину стратегически важным объектом. Народная тропа натоптана в 20м справа от водосбросных ворот. Перед плотиной бакены с надписями "запретная зона". Причал неудобный на землю и валуны, отчаливание на валуны с сильным течением. Если охрана запретит переброску, возможно обойти рыбацкими тропами по правой стороне, около 200м. Бейшлот – единственная волжская плотина без ГЭС.
Иваньковская ГЭС у Дубны, Иваньковское водохранилище (37.123674,56.731906)
100 метров перетаскивания. Ориентир – памятник Ленину и ветряки. Нужен самый дальний участок дамбы между ветряками и водосбросными воротами. Удобный причал на мелкую гальку, подъём по булыжникам и стальным кольцам-крепям, через а/д, спуск по скользким булыжникам, неудобное отчаливание.
Угличская ГЭС, Угличское водохранилище (38.297935,57.526833)
Переброска через центр дамбы, как можно ближе к спускным воротам, в таком случае будет легче спускаться с противоположной стороны. Путь около сотни метров. В будке рядом со зданием ГЭС сидит безопасный охранник, в обязанность которого входит, в т.ч., предупреждать всех перебрасывающихся байдарочников, что это объект национальной важности и находиться здесь нельзя. Самая неудобная переброска на всей Волге – причал на большие скользкие валуны, в случае волнения чревато последствиями, лично я погнул стабилизатор; отчаливание с таких же валунов.
Рыбинская ГЭС, Плотина у Рыбинска, Рыбинское водохранилище (38.697327,58.093838)
Курс на самую правую часть дамбы. Удобное причаливание на песчаную отмель для плоскодонок и не очень удобное для килевых лодок. Весь путь около 450м. Не стоит пытаться срезать – найдёте крутые каменистые склоны, поросшие колючками. Сначала по долгой отмели, небольшой подъём, однопутная редкопользуемая ж/д, автодорога, спуск по тропинкам, а потом по относительно удобным колотым цепким булыжникам. Спуск на воду из-за острых булыжников не безопасен, но можно пройти ещё около 100м вдоль правого берега до окончания каменного склона и спуститься по траве, земле и камышам. Единственная ГЭС на Волге с разнесёнными шлюзами, водосбросными воротами и машинным залом – между соединением основного русла и потока из ГЭС восемь километров. Рыбинская ГЭС существенно снижает мощность на выходные, река встаёт, а вода значительно отходит от берега. Рыбинское водохранилище первое, в котором заметил значительное снижение уровня воды, благодаря этому береговая линия постоянно меняется и не происходит заиливания пляжа.
Нижегородская ГЭС у Городца, Горьковское водохранилище (43.385936,56.662866)
Первая бетонная, а не земляная плотина. Причал на наклонные бетонные скользкие(!) плиты. Трудности с ориентированием, так как только за пару километров можно разобраться в строениях на дамбе. Место переброса – часть дамбы, длиной всего 500 метров с правой стороны, в километре от сливных ворот. Переваливал при сильном севером ветре, гнавшем волну по всей акватории, на бетонные плиты буквально выбросило, выпрыгнул, поскользнулся, байдарку развернуло и стало бить волнами, только с третьей попытки удалось зацепиться за воздух и вытащиться. Почти сразу подъехала милиция, предупредили, что объект режимный, записали как нарушителя. Причаливание и отчаливание, если не считать скользкости, очень удобные. Городецкая ГЭС тоже снижает мощность на выходные, но не так капитально, как Рыбинская. Уровень Горьковского водохранилища не меняется после весенних паводков, из-за этого причал на плотину и стал скользким.
Чебоксарская ГЭС, Чебоксарское водохранилище (47.464782,56.148344)
Самая простая и неохраняемая плотина, хоть палатку на самой макушке ставь. С хорошим фонарём можно проходить и ночью. Причал на пляж с круглыми булыжниками (по высокой воде на наклонные бетонные плиты). Примерно на километр левее сливных ворот, ближе к ним не имеет смыла, иначе спускаться по колючкам ежевики и облепихи. Много плавника и кусты, надо соблюдать осторожность. Весь переход около 250 метров. После а/д спуск по тропинкам, немного острых булыжников, отчаливание с песчаной отмели. Внизу, в сотне метров от дамбы, можно заночевать на тур.стоянке.
Жигулёвская ГЭС, Куйбышевское водохранилище (49.478102,53.43601)
Несмотря на то, что Жигулёвская плотина подпирает самое большое в Евразии водохранилище, это самая неохраняемая дамба на моём пути. Заметил постоянное и значительное снижение уровня воды, рядом с Казанью из-за этого образовались 300-метровые отмели, а на середине одной из гигантских акваторий, когда до ближайшего берега было пять километров, выбрался из байдарки, чтобы постоять на твёрдом песчном дне.
Удобное причаливание на наклонные бетонные плиты – целиться на правую часть дамбы, между водосбросными воротами и створами ГЭС, примерно на 500м левее строений ГЭС. Затем подъём по плитам, парапет, канава, две линии ж/д, автодорога с парапетом, склон из впритык уложенных булыжников, поросших соснами, локальная а/д, заливной луг, удобное отчаливание с мелкой гальки, смешанной с песком. Весь путь около 350м. Уровень воды после дамбы постоянно меняется, колебания чувствовались вплоть до начала Саратовского водохранилища, около 50км. ГЭС работает в постоянном режиме, не снижая мощность в выходные.
Саратовская ГЭС, Саратовское водохранилище (47.747696,52.058814)
Обход с байдаркой Саратовской ГЭС около города Балаково относительно прост. Цель – самая правая часть дамбы, рядом с небольшой водокачкой. По большой воде причал на наклонные бетонные плиты, я же причалил на приятный песчаный пляж. Далее подъём по маленькой железной лестнице у водокачки через парапет, линия ж/д, выхожу к а/д, пересекаю её и иду вправо, до прогала в левом бетонном парапете, после по тропинке к песчаному пляжу. Балковская ГЭС снижает мощность на выходные, скорость течения падает, а вода отходит от берегов.
Автономное питание
Раз в три-четыре дня выбрасывался к продуктовым магазинам, оставляя байдарку у лодочных станций или вытаскивая на берег, закупал хлеб, крупы, сахар.
В течение дня чёрный термосный чай без сахара, заправленный с утра, и ржаной хлеб. В жару выпивал по два с половиной термоса (2л) за день, когда похолодало, хватало одного термоса. Обычно делал два-три перекуса, лишь в редких случаях выгружаясь для этого на берег, потому что выгрузка отнимала больше времени и сбивала ритм. То есть достаточно часто проводил в байдарке по десять часов в день.
По вечерам готовил быструю еду – овсянка (100гр.) или макароны (200), чай с сахаром и хлебом, в редких случаях запаривал лапшу б/п из аварийного запаса (120-180). Утром – гречка(150), горох (200), или рис (150). Гречку и горох замачивал на ночь, рис минуту проваривал, благодаря этому гречка и рис готовились 5 мин, горох около 10-15. В макароны, овсянку, гречку и рис добавлял по 2 ст.л. сахара и соль, в горох только соль. В сутки съедал около килограмма хлеба.
Иногда закупал на один привал сыр, творог или сосиски. Овощи, пока была такая возможность, выпрашивал у местных жителей. Как НЗ держал несколько плиток козинака для перекусов, если не удавалось раздобыть хлеб. Периодически ел молочные конфеты, тёмный шоколад или сгущёнку.
Аккумуляторы и батарейки
Были нужны батарейки для: навигатора (2*ААА), основного фонаря (3*АА) и палаточного (3*ААА). Всего понадобилось 3 комплекта для навигатора (среднее время работы 10мин/день или 3 опорных точки/день), два комплекта для малого фонаря (использовал в палатке) и один комплект для основного (использовал для поиска ночлега, если не успевал засветло; и для периодической подсветки при ночных плаваниях).
Аккумуляторы для фотоаппарата заряжал с помощью экспресс-зарядки за 20мин в деревенских домах и лодочных станциях, мог заряжать на кораблях, в тур.посёлках и магазинах.
Навигация
Для навигации распечатал 110 листов А4 спутниковой карты Яндекса, масштабом от километра до семи. Первые недели карта лежала в специальном герметичном планшете на носу лодки для быстрого доступа. По вечерам наносил маршрут, направление ветра, технические отметки, координаты стоянки и дневной пробег. Сначала пробег считал курвиметром в конце дня (по эмоциям это напоминало взвешивание монет в Форте Байяр), потом стал ставить опрные точки навигаторм и складывать рассточние между ними. Прямолинейность маршрута позволяла обходиться пятью точками в день. Спутниковые снимки сильно облегчали ориентирование, практически всегда мог точно определить местонахождение, только дважды плутал (как по карте Гремлина в Сьянах) – разлив с Сурой и разлив выше Саратова. Конечно, спутниковые снимки не отражают реальную картину, но включив фантазию, можно догадаться о мелях, песчаных косах, характере берега.
Кухня
Всю пищу готовил на бензиновом примусе, но также имел газовый баллон для непредвиденных ситуаций. Расход бензина – 1литр на 10дней. Бензин выпрашивал на лодочных станциях, у рыбаков и туристов, возможности выбраться к заправочной станции не было ни одной. Лишь раз купил бензин, в остальных случаях люди отказывались брать деньги. За весь маршрут сжёг 7 литров бензина и баллон газа.
Посуда: чайник на 0.7литра, литровая кастрюля с тефлоновым покрытием, миска, термокружка, столовая и чайная ложки.
Сахар покупал по килограмму, хранил в толстом пакете, для текущего использования пересыпал в удобную 0.5л пластиковую банку. Основной запас соли хранил в 0.25л герметичной пластиковой банке, текущий запас в 0.05л баночке. Вся еда, кроме хлеба, хранилась в отдельном 40л гермомешке, хлеб в силу большого объёма плыл в самом верхнем заднем рюкзаке.
Питьевая вода
В корме и носе лодки разместил две 5-литровые канистры, этого запаса с лихвой хватало на утро и вечер, иногда мог обойтись одной канистрой на ночёвку, но в этом случае не варил горох, на его промывку, замачивание и варку уходит около 2л.
До Казани воду набирал из родников, иногда в деревнях, а вот после только из реки – родники пропали, а деревни поднялись на высокий берег. Волжская вода поразила чистотой, ожидал увеличение загрязнение ближе к устью, а оказалось наоборот – верховья более грязные.
Байдарка Щука
Выбранная байдарка Щука не предназначена для плавания по гигантским волжским акваториям с ветрами и волнами, но я выбрал именно её, чтобы показать доступность Волги даже для такой лодки.
Средняя скорость составила 5.5км/ч, минимальная 1км/ч (при пересечении Волгоградского водохранилища в районе Саратова), максимальная 10км/ч (под парусом из весла и плаща на Иваньковском вдхр.)
Для того, чтобы избавиться от недостатков плоскодонной байдарки, прикрепил к корме стабилизатор. Кроме основной функции удержания прямого курса, стабилизатор заменял плавучий якорь: при сильном ветре лодка могла дрейфовать носом по волне. Но стабилизатор добавлял особенности управлению: сильный ветер мог встречать только носом, небольшой угол и лодка разворачивалась, на исправление курса требовались большие силы. При средней скорости ветра и перпендикулярном ему курсе, необходимо было работать веслом только с одной стороны. У меня даже родилась присказка – "лениво подгребать одним веслом", когда дул не сильный боковой ветер.
В тёплое время, проникающая внутрь байдарки вода, через швы и верхнюю ткань, не доставляла особых хлопот, но при опускании температуры воды до 6 градусов, а воздуха до нуля и ниже, стала бичём для этой лодки. При плавании по высокой волне, особенно встречной, достаточно было двух часов, чтобы набрать около десяти литров воды. Такая особенность делает чрезвычайно утомительным плавание на ветер: вода прибывает быстро, а на отчёрпывание нет времени, брошу вёсла и разворот неизбежен.
За всё время плавания не произошло ни единого прокола, лишь единожды произвёл небольшой 30-минутный ремонт истёршегося крепления стабилизатора.
Выброска на берег
Обязательным требованием к выброске был песчаный либо каменистый причал. Грязные причалы и причаливание по волне избегал по максимуму, поэтому иногда вставал на ночлег в полной темноте с фонарём, или весь ходовой день проводил в байдарке.
Чалился носом, вылезал, подтягивал лодку, брался за кормовую ручку, поднимал и разворачивал на 180 градусов. Нос при этом оказывался в 1-2 метрах от воды.
Чистота волжской воды
Первые 30-40 км Верхневолжского водохранилища – визуально абсолютно чистая вода. Далее вода темнеет и приобретает специфический речной привкус. Наибольшее загрязнение заметил после Нижнего Новгорода и принятия Оки, но уже через 130км, в протоках разлива Волги и Суры удивился легко просматриваемым дном, правда с однообразной картиной – топляк и редкие водоросли. Ещё через 200км, у Казани, полностью перешёл с ключевой воды на волжскую, отчасти из-за отсутствия родников, либо их физической недоступности. Замена источника никак не отразилась ни на организме, ни на вкусе приготавливаемой пищи.
О течении на Волге глазами плывущего по ней осенью засушливого года
Волга – это цепочка из девяти водохранилищ, течение как таковое присутствует на участках от Верхневолжского до Иваньковского водохранилища 300км, от Рыбинского до Горьковского около 200, 4 участка по 50км между другими водохранилищами и наиболее быстротечный участок – дельта от Волгограда до Каспия 550км. Текущий год засушливый, ни одна из плотин не работает в режиме постоянного сброса воды, ГЭС снижают мощность на выходные, скорость течения при этом падает почти до нуля. Суммируя: 1250км – русло течением, 2250 – акватории стоячей воды от малых до гигантских размеров.
Особенности волжских водохранилищ
Волжские водохранилища – это области, где не работают речные законы, здесь может с большой силой дуть ветер, поднимая высокую волну, делая невозможным плавание на гребных лодках. Иногда ветер поднимается ночью, среди дня или резко меняет направление, поэтому дважды в день проверяю прогноз, наблюдаю небо, иногда корректирую курс и так выбираю места стоянок, чтобы ветер не выморозил ночью и не запер утром.
Первые долгие плавания от берега до берега начались на Горьковском водохранилище: 10км за два часа. А рекорд на Куйбышевском после Ульяновска – 23км за 5 часов.
Самые долгие отрезки пути
В первый же день путешествия поднялся сильный встречный ветер, стихший к вечеру, чтобы наверстать время, решил плыть всю ночь и весь день – 90 км за 20 часов, две выгрузки на берег. Второй раз – 115 км за 36 часов, тоже только с двумя выгрузками. Остальные дни стандартны – как можно более ранний подъём, световой день в байдарке, ближе к заходу начинаю искать место под бивак. В начале маршрута прива́лился на берегу, но позже привык к байдарке и уже не выбирался для перекусов на твёрдую почву.
Протокол
Малый протокол с помощью универсального стакана, большой протокол только на берегу, хотя есть теоретическая возможность совершить его в лодке. В случае сильных встречных волн малый протокол превращался в питстоп Формулы-1.
Ложка дёгтя
Хоть и стремлюсь везде найти позитив, а негатив не заметить, не могу не рассказать об этом:
Возвращаюсь из плавания, ожидаю обратный поезд около суток на вокзале. Милиционеры потребовали показать паспорт около десять раз. При этом я был относительно чистым, а одежда не истёрлась от времени.
Возвращаюсь из Владивостока в 2008 году, достоточно много времени провёл в аэропорту и железнодорожном вокзале, и только один раз показал паспорт – удивлённым встрече туристам из Японии. При этом я был буквально просолен тысячами километров дороги, майки и водолазки изодрались, обувь доживала последние дни, шевелюра была как у профессионального Робинзона.
Болезни
Копчик. Язвочка в начале маршрута из-за неудачной сидушки, понадобилась её доработка до анатомической формы.
Руки. Допустил ошибку, не меняя руки первые сорок дней, в итоге травмировал суставы левой кисти, на разработку ушло около месяца. Водянок и кровяных мозолей не было из-за постоянного контроля ладоней, но случались обычные бытовые раны, доставлявшие дискомфорт несколько дней.
Особенности экипировки
В дополнение к стандартному набору экипировки несколько гермочехлов: для палатки и пенки, для продуктов, для одежды и электроники, для фотоаппарата, для телефона, для дневника, для спального мешка.
Отдельно об укладке. В трюме две канистры по 5л для воды и гермомешок с палаткой, закрученной в пенку, выполняющие роль сиденья. В переднем наплыве насос bravo 7m (не рекомендую), гермомешок с одеждой и электроникой, один термос и привальная еда, фотоаппарат в гермочехле. В заднем наплыве герма с едой, спальник, литровая фляга бензина и бензиновая ёмкость от примуса, ботинки в отдельном пакете, два резервных термоса. На заднем наплыве 100-литровый рюкзак с не боящимися воды вещами – ремкомплект, фурнитура, верёвки и стропы, хлеб и НЗ еды – лапша б/п и козинаки. Также в верхний рюкзак убирал продукты после закупки, чтобы позже на стоянке разложить по своим мешкам. На самой макушке прикреплял маленький 10л рюкзак для самого важного – дневник, навигатор, деньги, паспорт, текущие путевые листы, фонарь, средства гигиены – мыло, зубная паста/щётка, салфетки, туалетная бумага.
Корабли на Волге
Самое первое Верхневолжское водохранилище протяжённостью 100 км полностью доступно для катеров и небольших яхт. Далее около 350 км до Твери русло богато перекатами, стремнинами и мелями, соблюдая осторожность можно пройти максимум на моторке в т.ч. в межень. В 10 км выше Твери начинается Иваньковское вдхр. и официальное судоходство, высота мостовых пролётов 10 метров, встречаю сухогрузы с осадкой до полутора метров и прогулочные двухпалубные корабли.
В следующем, Угличском, третьем по счёту водохранилище, встречаю четырёхпалубный круизный корабль, а несколькими днями позже самый большой грузовой корабль – танкер типа "Волгонефть" длиной 130 метров. Кроме этих кораблей, встретил множество других – трёх, двухпалубные прогулочные, на подводных крыльях, на воздушной подушке, сухогрузы, баржи и буксиры, паромы, землесосы и землечерпалки, буровые, траулеры. И множество частных моторок, катеров и гребных лодок, из-за осени их было не очень много, пиковое количество приходилось на выходные.
О чём же я думал, пока плыл?
Думал о ресурсе байдарки, не ошибся ли с выбором весла, размышлял над тем, что побудило байдарочников разместить лопасти весла в разных плоскостях, когда и где заряжать аккумуляторы, какую еду закупать, что есть утром и что вечером. Думал, что раньше сотрётся – весло или руки? Руки стёрлись раньше. Думал, оторвёт ли стабилизатор на верхневолжских перекатах? Не оторвало. Не сотрутся ли тапочки? Тапочек хватило на всю Волгу и вот уже три месяца хожу в них дома. Думал, успею ли до заката доплыть вон до того берега? Если не успевал, то место под ночёвку выискивал с помощью фонаря. Зацепит ли меня этот ливень? Этот не зацепил, но сорок других зацепили. Ещё думал о том, что за фал свешивается с кормы круизных пароходов? Оказалось, так моют швабры. Думал о рыбаках, о моторках, людях на кораблях, о сообщении для сайта, о погоде, о времени и почему же сломался первый фотоаппарат. Думал, думал, думал... И иногда разговаривал сам с собой.
Искренние благодарности
Водители, вёзшие меня от Осташкова до Волги – на пазике, микроавтобусе и продуктовом грузовике. Владимир Ларионов из Вороново. Продавщица из сельмага в Мосеевцах на берегу Стержа. Москвичи из посёлка Волга. Игорь Панков, его семья и друзья. Тверчане в посёлке Большой Борок. Друзья-туристы на Иваньковском водохранилище напротив Щёлково. Рыбаки на Иваньковской ГЭС. Сторож с лодочной станции у Кимр. Тренер по греко-римской борьбе из Электростали. Галина Алексеевна из деревни Юршино. Андрей из Рыбинска. Александра Ивановна из Красного Бора. Николай и бабушка Анна из дачного посёлка близ Костромы. Евгений Кулик из Маурихи. Коллеги на катамаране Мартин. Дальние туристы с острова Большой Татинец. Рыбак-нижегородец Леонид Юрьевич Кротков. Священник с женой и детьми из Троице-Посадского, где Волга сливается с Ветлугой. Нина и Геннадий из деревни Волна. Команда сухогруза Орехово-Зуево, Ульяновск-Криуши. Андрей из Самары. Рыбаки из Новокашпирского под Сызранью. Иван и Ирина из Балаково. Саратовцы на Прогрессе. Саратовцы-туристы в протоках разлива. Алексей и Денис строители из Энгельса. Сергей, Алексей, Юрий, Ирина, Алёна, Татьяна Ивановна, Виктор Владимирович – Саратовцы. Галина и Геннадий из Белогорского. Водитель автобуса Иловатка-Волгоград...
Сторожа с лодочных станций, туристы и рыбаки, снабжавшие бензином для примуса. Позитивные люди, поддерживавшие добрым разговором, те, кто махал с берега или просто провожал взглядом... Капитаны кораблей, отдававшие гудки...
Машинист пассажирского тепловоза везёт свой поезд дальнего следования в нескольких десятках метрах от меня на крутом каменном берегу, а я приветственно машу в сторону кабины, знаю, что они заметили меня. И в ответ слышу двойной гудок. Я путешественник, моя жизнь дорога и их жизнь тоже – дорога.
Копия рассказа о Волжском плавании размещена на проекте Strana.ru - http://strana.ru/routes/2297111 (png-копия)
Один из отзывов - http://penelopa-kruz.livejournal.com/48408.html (png-копия)
